【特價產品】靈性能量淨化書：創造個人高頻空間能量場網友開箱介紹
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商品
商品訊息簡述:
作者： 泰絲．懷特赫思特
新功能介紹- 原文作者： Tess Whitehurst
- 譯者： 陳麗芳
- 出版社：生命潛能
新功能介紹 - 出版日期：2015/11/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
花蓮將軍府下月閉園整修 民眾穿浴衣留念 | 基宜花東 | 地方 | 聯合新聞網
小朋友們穿上浴衣開心在老屋前合影。記者王思慧／攝影 分享 facebook 花蓮市美崙溪畔將軍府是在1936年完工的日式建物群，其中有1棟縣定古蹟、7棟歷史建築，花蓮縣文化局爭取到1億5千萬元經費，今年6月將閉園整修。花蓮縣府文化局表示，由於每棟屋況不同，因此實際修繕費用不盡相同，除建築物修復，還有周邊景觀及通道整體規畫，消防設備、無障礙設施也會一併整修，預計要三年後才會重新開放。日據時期，美崙溪畔有一整區的日式木造宿舍，為駐守花蓮的軍官住所，其中位於中心位置的「將軍府」曾是花蓮地區最高軍事指揮官中村大佐的官邸，有別於其他採雙併式的木造宿舍，將軍府採用獨棟獨院設計，基座也較高，保存得也較完整。近年在花蓮市民生撿便宜購物社區居民努力下，每年都會舉辦浴衣節活動，讓民眾優惠專區必買體驗日式風情，了解在地歷史文化。. } }); } 花蓮縣府文化送禮比價局長江躍辰表示，花蓮市太平洋臨港廊道是透過由點的串接、連結成線，再由線擴展至面的方式，呈現花蓮市街發展史的概念，計畫以「花蓮港」的歷史脈絡變遷為軸線，由南至北串聯「舊花蓮港街（洄瀾灣出海口）」、「舊花蓮港（太平洋公園）」、「花蓮鐵道文化園區」、「美崙溪畔歷史建築群（將軍府）」、「鳥踏石聚落」、「花蓮港休閒碼頭」等6個歷史現場，建立太平洋臨比價推薦商品港廊道景點與文化。將軍府歷史建築已長達83年，有些建物沒有好好整修而擱置，因此文化局於2017年12月底獲核定補助「花蓮市太平洋臨港廊道歷史場景再現計畫」，歷經一年規劃整合，目前設計規畫已完成，作為臨港廊道導覽的資訊中心，即將在下月動工。花蓮縣議員吳東昇說，將軍府接下來整修後就沒有浴衣節活動，認為這樣十分可惜，建議民生社區浴衣節可暫時移至附近的松園別館舉辦，讓活動維持熱度，吸引觀光客參觀。花蓮縣議員吳東昇（左一）與女兒開心合影。記者王思慧／攝影 分享 facebook 今日花蓮市民生社區在將軍府前辦活動，讓大家一同關心縣定古蹟。記者王思慧／攝影 分享 facebook 將軍府周邊都是日式老建築，急需修繕記者王思慧／攝影 分享 facebook 民眾穿上浴衣體驗日式風情，紀念整修前的將軍府。記者王思慧／攝影 分享 facebook
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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