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下面附上一則新聞讓大家了解時事
喝6瓶啤酒又開車！ 高速連撞4車6人傷
高雄市鳳山區，清晨發生一起連撞車禍，19歲的駕駛，行經路口時，疑似沒有減速，高速衝撞兩部汽車，肇事後還180度旋轉，再撞飛對向的機車，造最暢銷產品限時下殺成6人受傷，事後酒測，肇事駕駛0.08，他說前一晚喝了6瓶啤酒，雖然數值沒有超標，但是撞了人，還是觸犯公共危險罪。
平靜的T字路口，交通號誌才剛轉綠燈，沒想到計程車一起步，馬上遭到後方白色小客車高速衝撞，肇事車輛旋轉180度，撞飛對向行駛的機車，騎士整個人噴飛好幾公尺，從路口監視器來看，這輛白車行經路口時，似乎完全沒減速，聽到巨大撞擊聲響，附近住戶都跑出來查看。
附近住戶vs.記者：「煞車很大聲啊，有煞車很大聲然後就碰這樣子，他是轉一圈，是喔，他事先應該是先撞到旁邊的銀色車。」
車禍發生後，第一輛被撞的銀色轎車駕駛受困車內，後座凹陷，幾乎整個全毀，消防人員必須動用破壞器材，才能協助脫困，整起車禍一共造成6人受傷，其中肇事車輛裡面一名乘客，一人傷勢最嚴重，還在加護病房。
被撞計程車司機：「紅燈停在路口的時候就突然，過沒多久就突然從後面就追撞，車子我的車最後是慢慢滑行，再撞到那個電線桿。」
這起四車連環追撞事故，發生在高雄鳳山區，19歲劉姓駕駛前一天晚間和朋友喝完酒，清晨酒駕上路，行經這一處路口時，原本燈號才剛從紅燈轉綠燈，前方車輛尚未啟動，肇事駕駛應該減速，但他居然沒踩剎車，接連擦撞兩輛汽車和對向機車後才停下來，被撞的小黃司機，回想當時情況還餘悸猶存。
聲源被撞計程車司機vs.記者：「因為我在後面我也不清楚到底是，他們到底是怎麼撞上來的，那時候是整個嚇到嗎還是，嚇到啊。」
肇事的劉姓駕駛酒測值為0.08毫克，警方訊後依公共危險罪將他移送法辦，男子一時貪杯釀禍，所幸最終沒有造成人命損失。
《TVBS》提醒您：
◎飲酒勿開車！飲酒過量，有害健康
◎未滿18歲者禁止飲酒
高雄環局空品座談 聚焦上半年紅害、台電大林廠試車檢測
2018年08月14日 上稿編輯： 鄒敏惠 環境資訊中心特約記者 李育琴高雄報導
高雄市政府環保局針對高雄空品改善工作每季與民間團體進行座談，昨（13）日在今年第二次會議中，環保局空噪科說明上半年高雄空品改善情形，今年1到6月細懸浮微粒（PM2.5）平均濃度為25.6微克/立方米，較去年略有改善，而紅害（54微克/立方米）日數則比去年減少15天，僅14天。 加嚴排放標準 紅害控制優於過往
由於空污季為每年11月到3月，高雄4-6月就沒有紅害發生，不過根據歷年PM2.5的紅害站日數逐月統計，發現今年2-3月間紅害明顯減少，僅增加1個站日數，累計到6月為止達87站日數，環保局空噪科表示，預計到今年底可達成「紅害減半」（202站日數）的目標。
為何今年2-3月間，並未如往年紅害持續發生？空噪科表示，每年氣候條件不同可能有所影響，不過今年因各種管制和加嚴措施開始實施，包括加嚴設備元件排放標準、所有燃燒設備須符合燃氣標準、空污總量管制、二行程和柴油車的汰換等，使得紅害控制優於過去的水準。
不過環團表示，實際的考驗還是10月以後進入空污季，是否能讓紅害站日數持續降低，使PM2.5空品標準達標。 工業區臭味偷排抓不到？應加強採樣檢測、不能靠用聞的
雖然高雄整體空氣品質有所改善，但居住在重工業區附近的民眾經常反映突發性的空品惡化，懷疑業者趁夜或下雨偷排，但卻始終抓不到。
高雄市環保局去年開始在林園、臨海工業區設置稽查駐點人員，當民眾陳情有異味或空污事件發生時，可就近稽查，縮短案件處理時間。
環保局稽查科統計，工業區附近居民每月陳情空污事件約有數十件，民眾經常陳情有異味，包含有機氣體異味和製造生產的異味、燃燒時的異味及不明異味等，經現場稽查處理後，實際告發率臨海工業區為5.26%，林園工業區為6.66%。
從去年11月到今年7月臨海、林園工業區民眾陳情案件中，有21件實際污染案件，環保局主動稽查也告發了12件，包括排放黑煙、製程異常、工廠火災、廠區逸散、落塵等，平均每月發生3-4次實際污染遭環保局開罰。
不過更多時候是民眾聞到異味，通報陳情後卻未能抓到污染元凶。稽查科科長馬振耀說，民眾陳情時多反應空氣中有異味，由於稽查人員根據民眾的說明找污染源頭，有時大範圍無法及時判定而錯過採樣時機，異味也已經散去，最後只能記錄「沒有明顯異味」。
對此環團表示，民眾陳情協助抓污染者，環保局應更主動採樣化驗，不能只是靠用聞的。林園區反公害護家園協會蘇益昌說，要找出污染者就要即時採樣，環保局可提供鋼瓶給這些特定工業區居民，在發現污染時立刻取樣，找出污染成分，抓到元凶。
對於污染稽查，環保局長蔡孟裕說明，由於污染告發事涉舉證，必須確認異味中的成分，才能進行告發，目前環保局有檢測裝備來分析不明氣味的成分，未來要以科學化的採樣檢測數據來回報陳情民眾。 台電大林廠試車 重金屬排放、海水排煙脫硫受環團關注
另外，臨海工業區的台電大林廠新燃煤機組目前正在試車階段，根據環保局資料，新機組的燃煤發電毛效率達45.59%，在試車期間空氣污染物的去除效率都達到環評要求。
不過環團認為，環保局提出的試車數據太過粗糙，究竟新機組與舊機組相比毛效率改善多少？此外，試車時量是以多少產能來進行？新機組的重金屬排放監測數據，也沒有說明清楚。
地球公民基金會副執行長王敏玲認為，應讓民眾知道同樣是超超臨界燃煤電廠，大林廠和已經運轉的林口電廠機組空污排放有何差別。
另外大林廠採用海水排煙脫硫方式可能對海洋造成影響。海水排煙脫硫是利用海水鹼度吸收去除廢氣中的二氧化硫，排煙脫硫後的廢水pH值呈酸性，要與大量冷卻水稀釋混合後，再排放至外海。環團對於排煙脫硫放流水恐造成海洋酸化，要求加強檢測曝氣後的硫氧化物跑到哪裡去。
近日，興達電廠新燃氣機組更新案正在環保署進行環評審查，地球公民基金會和高雄野鳥學會都在座談會上要求高雄市環保局，為捍衛高雄濕地和空品，應和民間一起要求台電興達廠先拆舊機組，直接在廠內更新，不要讓台電到了2023年才拆舊燃煤機組，影響高雄空品改善。
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